Двигатель

Тип 4-тактный - OHV- 1 цилиндр
Рабочий объем двигателя (см3) - 57
Диаметр Х ход поршня (мм) - 45x36
Диапазон оборотов при полностью открытой заслонке - 4500-5500
Номинальная мощность л.с.(кВт) - 2,3 (1,7)
Система охлаждения - принудительное воздушное
Система питания - карбюратор
Система зажигания - транзисторная
Система выпуска - в воду
Привод
Передаточное отношение - 2,42
Положения переключателя передач - вперед-нейтраль и 360° поворот

Оборудование

Мощность генератора переменного тока - 3 A
Размер винта (дюймы) - 7 1/4 x 4 3/4 Гребной винт: число лопастей - 3
Наличие индикатора давления масла - смотровое стекло
Наличие индикатора перегрева - нет
Наличие ограничителя оборотов - нет
Наличие аварийного выключателя - есть
Возможность регулирования тяговой мощности - нет
Управление - ручное
Система запуска - ручной стартер
Длина вала - S
Вынос винта из воды - ручной
Изменение наклона двигателя - ручное 4-ступенчатое

Размеры

Общая длина (мм) - 410
Общая ширина (мм) - 280
Общая высота (мм) - 945
Высота транца - 418
Масса (кг) - 12,4

Единственная компания, которая производила и производит исключительно четырехтактные подвесные лодочные моторы - это компания Honda. Сочетая в себе некоторую долю консерватизма, отработанную годами технологию, и используя при производстве ряда моделей лодочных моторов технологии и агрегаты своих автомобильных двигателей, заслуженно считающихся одними из самых лучших, подвесные лодочные моторы Хонда всегда находят своего покупателя. Популярность моторов существенно возросла еще и по причине введения в некоторых странах, например в США, жестких экологических норм, которые привели к ограничению продаж там обычных двухтактных моторов. В отличие от большинства других компаний, которые были вынуждены в срочном порядке разрабатывать и внедрять новые технологии, результатом которых стало появление у конкурентов расширенного ряда четырехтактных моторов (у японских компаний - моторы собственного производства, у американских - большинство моторов либо силовых агрегатов от японских компаний под своим логотипом ) и двухтактных с прямым впрыском в камеру сгорания, Honda оказалась в более выгодном положении, так как технологии производства экологичных и высокопроизводительных четырехтактных лодочных моторов были отработаны и внедрены компанией Honda уже давно.

Подвесные лодочные моторы

2-хтактные лодочные моторы:

- рабочий цикл двигателя состоит из двух тактов;
- простое устройство двигателя;
- простое и дешёвое обслуживание;
- более компактный;
- быстро набирает обороты;
- удобен при частой перевозке;
- меньший вес.
- дешевый за счет простоты конструкции;

4-хтактные лодочные моторы:

- рабочий цикл состоит из четырех тактов;
- сложнее и дороже техническое обслуживание;
- топливная экономичность;
- стабильная работа во всем диапазоне оборотов;
- более тихий;
- экологически чище;
- больший вес;
- выше цена.

1 двигатель
2 магнето
3 стартер
4 коленчатый вал
5 редуктор
6 гребной винт
7 румпеля
8 вертикальный шарнир
9 горизонтальный шарнир
10 струбцина
11 упругий элемент

Двигатель 1 закреплён в верхней части промежуточного корпуса (дейдвуда) 4. Коленчатый вал двигателя расположен вертикально. На верхнем конце коленчатого вала закреплены магнето 2 и стартер 3. Внутри промежуточного корпуса 4 проходит вертикальный вал, связывающий коленчатый вал двигателя и редуктор. Также внутри промежуточного корпуса расположены трубки подачи воды для охлаждения двигателя, тяги управления редуктором. Через промежуточный корпус осуществляется выхлоп отработавших газов в воду. Снизу к промежуточному корпусу крепится угловой конический одноступенчатый понижающий редуктор 5, обеспечивающий передачу вращения на гребной винт 6. На моторах мощностью до 5 л.с. редуктор может не иметь муфты сцепления и механизма реверса. На моторах мощностью от 5 до 12 л.с. наличие в редукторе муфты сцепления обязательно, но механизм реверса может отсутствовать. На моторах мощностью свыше 12 л.с. обязательно наличие муфты сцепления и механизма реверса. Обычно муфта сцепления и механизм реверса объединяются в один узел, называемый реверс-муфтой. Гребной винт обычно соединяется с выходным (гребным) валом редуктора через элемент с ограниченной прочностью — предохранитель. Предохранитель обеспечивает экстренное разобщение винта и других деталей мотора в случае удара о подводное препятствие, что защищает мотор от поломки. В качестве предохранителя может выступать срезной штифт, срезная шпонка (после срабатывания эти элементы подлежат замене новыми), кулачковая предохранительная муфта многоразового действия или покрытая плотной резиной втулка (rubber hub) специальной конструкции. Крепление мотора к транцу лодки осуществляется посредством подвески. В зависимости от количества степеней свободы различают следующие подвески:
* Жёсткая — мотор закрепляется на транце лодки неподвижно;
* Поворотная — мотор может поворачиваться вокруг вертикальной оси;
* Откидкая — мотор может «откидываться» — поворачиваться вокруг горизонтальной оси;
* Поворотно-откидная — сочетающая в себе свойства поворотной и откидной подвески. Поворотно откидная подвеска получила наибольшее распространение. Она позволяет управлять направлением движения лодки за счёт поворота мотора вокруг вертикальной оси и откидывать мотор при ударе о подводное препятствие, а также на стоянке и в случае преодоления мелководья на веслах. Подвеска современных моторов содержит упругие элементы для снижения уровня вибраций, передаваемых на корпус лодки. Поворотно-откидная подвеска мотора состоит из вертикального шарнира 8, обеспечивающего поворот вокруг вертикальной оси при управлении курсом лодки, горизонтального шарнира 9 — обеспечивающего откидывание мотора, струбцины 10, обеспечивающей крепление мотора к транцу лодки, упругих элементов 11. Управление подвесным лодочным мотором малой и средней мощности осуществляется с помощью румпеля 7. На конце румпеля обычно расположена поворотная рукоятка управления дроссельной заслонкой мотора, а в торце румпеля — кнопка «Стоп». Таким образом, управления лодочным мотором можно осуществлять одной рукой. Моторы средней и большой мощность управляются дистанционно — с поста упрвления лодкой. Дистанционное управление может осуществляться как с помощью тросов (штуртрос), так и с помощью гидравлических или электрических сервомеханизмов. Топливный бак обычно размещается в лодка и соединяется с мотором шлангом. Моторы малой мощности могут иметь встроенный топливный бак. Современные подвесные лодочные моторы могут иметь ряд узлов, обеспечивающих комфортные условия для экипажа и пассажиров лодки.

-  Опорные поверхности насоса выполнены из полиамида, упрочненные стеклопластиком;
-  «Гармошка» изготовлена из армированного PVC;
-  Упрочненный штуцер;
-  Набор универсальных переходников в базовой комплектации.